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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游,。,。,。胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢,。,。,。纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高ฅ ฅ的情况。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依ʕ·͡ˑ·ཻᕱ ᕱʔ托铁路ฅ ฅ和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深&#;,&#;,&#;圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的,。,。,。西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。ᕱ ᕱ”
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规ʕ•̫͡•ོʔ模在1000万ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差&#;,&#;,&#;距就是上升的空间。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际航班量占比较少，国际航/****/班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁˙ϖ˙木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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李ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如ฅ ฅ国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航ʚ ɞ线。
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去年，民航局、国家发.˗ˏˋ,。,。,。♡ˎˊ˗改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+ʕ·͡ˑ·ཻʔ7+N”国际航空枢纽功能体系。

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